出海，变革，是制造业出海竞争中的主旋律。当前正经历着深刻革新的，便是制造业的全球竞争格局与供应链物流服务的新生态。中国制造的优势，经历过政策优惠、人口红利的阶段，如今进入到“供应链红利”的阶段；单一的 ⌈制造出海⌋ 只是变革的序曲，而供应链物流服务体系的 ⌈走出去⌋ ，才真正标志着全球化2.0时代格局的全面形成。

这迫切需要我们对供应链全球布局的战略与策略给予重视，并及早准备。尤其对于物流企业而言，自我改造与升级已刻不容缓。

3月21日周四晚19:30-21:00，WallTech CEO 郭舜日受邀亮相SSCL线上Webinar，6位行业专家—— ⌈WallTech上海沃行⌋ 、⌈中基惠通⌋ 作为数字化服务代表，前「亿纬锂能」高管、 ⌈吉利汽车⌋ 作为大型出海制造业领袖，⌈北欧邮政⌋ 作为3PL物流领袖（排名不分先后），围绕“跨境供应链”，深度探讨了以下话题——

► 制造业出海，物流供应链管理的挑战

► 外贸物流和跨境电商物流的行业发展趋势

► 出海企业如何实现端到端的长链路物流管理

► 供应链控制塔（Control Tower）的价值

全程高能，干货满满

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在出海的巨浪中，WallTech作为国际物流软件服务商，与我们的15万+平台用户及合作伙伴密切交流，聆听制造业企业的物流需求，为更漫长、更棘手、更复杂的物流管理痛点提供数字化解决方案；我们致力于服务出海制造业企业和国际物流企业，让企业都能享有不断升级的强大数字化武器，在未来十年的跨国供应链物流竞争中赢得主动权，抢占先机。

以下是每位嘉宾的核心观点简述，详细内容可观看回放。

郭舜日  WallTech沃行信息 CEO

• 企业发展阶段（高质量发展规划）：中国出海趋势，相比“老三样”（服装、家电、家具），中国“新三样”出口比例大幅增长（电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池）。占我过出口比重达4.5%。成为外贸增长新动力。相比之前，这类企业向产业链上游、具更高附加值的环节攀升，低附加值部分输出海外。

• 中国企业出海数量增多，相关配套出海服务多元化需求持续增强，推动上下游国内服务商进一步出海，增强对海外市场辐射和服务， 比如国际物流服务商；

• 从WallTech作为服务于国际货代和跨境电商物流集成商的SaaS软件平台的角度来看，观察到大量的供应链转移现象，主要是因为它们被迫出海，以继续为原先的中国制造合作方提供服务。

Dr. Jinshu Cai 

原亿纬锂能/动力供应链副总裁，亿纬动力市场部副总裁，原领益智造副总裁全球采购供应链，现谦泰实战数智供应链管理创始人

宏观上，经济发展到一定阶段的必经之路

微观上，企业的扩展及客户本土化要求

目的：

• 扩大市场规模 

• 规避国内竞争

• 获取先进的技术和管理经验 

• 分散经营风险

• 提升品牌知名度

• 政策支持

 Catherine Kwok

北欧邮政 Direct Link（PostNord集团）

亚太区运营总监 ：

寻找新市场、机会和扩大规模与影响力

获取先进技术与管理经验，提升竞争力与创新能力

刘敏 

浙江吉速物流有限公司 智慧物流解决方案工程师：

• 中国汽车企业在新能源技术上的技术积累已优势凸显，产品不断收到海外市场的认可。单一的国内市场已进入充分竞争的阶段，为开发增量市场，中国汽车企业正在加速布局全球化战略。汽车行业而言，2023年乘用车出口量为414万辆，同比增长 63.7%。

• 浙江吉速物流有限公司作为吉利汽车集团内部的全资公司，搭建全球化的物流网络也是公司不断发展的战略需求。

郭舜日：

• 早期肯定是以低附加值产品为主的国际贸易出口: 以低价换取出海机会，出海只是渠道合作为主。

• 进/出口电商起来：海外仓，海外客服，代运营体系等。

• 华为，大疆等优质全球化企业：实力体现，企业当地品牌心智和本土化能力。

Dr. Jinshu Cai：

• 初级阶段（产品出口）：了解当地市场需求，法律法规，贸易渠道，供应链等；

• 设立海外机构（办事处、分公司）：具备跨文化沟通和管理能力，同时需要了解当地的商业文化和市场规则；

• 海外投资建厂：全面的市场调研和分析能力，以及强大的资金实力和风险管理能力。企业还需要了解当地的投资环境和政策法规，确保投资的合法性和合规性；

• 全球化战略布局：同时，企业还需要关注全球市场的变化和趋势，不断调整和优化自身的业务模式和运营策略。

Catherine Kwok：

• 准备阶段（市场调研、产品定位、品牌建设）；

• 进入市场阶段（合作伙伴、了解法规和文化、建立销售网络和供应链）；

• 持续发展阶段（加强与当地客户合作、提高服务质量和产品竞争力）。

刘敏：

在汽车行业，中国汽车企业出海有几个阶段：

一：产品出海；

二：产能出海；

三：产业链出海；

• 第一阶段，属于海外市场开拓阶段；要求：运力整合，交付能力。滚装VS集装运输方式；——被动获得认可

• 第二阶段，KD散件出海，要求：

  ①中国汽车在海外已布局有自营/控股/合作的汽车生产线，与销售网络；

  ②KD业务出口的全程供应链数字化的解决方案保证KD件出口的时效与质量。——共同输出规则，定义生产

• 第三阶段，属于整体的产业转移，汽车主机厂作为汽车产业链的领头企业，需要具备产业链的号召力，在海外组织整体供应链的能力，就像在国内一样。——主导产业

郭舜日：

从国际物流服务供应链视角看：

• 传统国际物流只是国际货代服务， 没有物流产品，只是代理船司，快递的服务；虽然已经高度信息化，也只是初级阶段。

• 跨境电商的性价比要求催生出大量跨境电商直邮专线，FBA专线服务 （有产品的国际物流）不在只是Broker和服务商，类快递的服务能力，对端对端长链条的管理，技术，合规，效率， p&L等提出了很高的挑战。只能靠数据和技术驱动来解决。

CargoWare 和 eTower 两大国际物流软件的实践：

国际物流数字化特点；系统/信息孤岛；安全，合规如何做；集成的技术占比，智能SOP如何提高效率提高国际物流服务竞争力， PDD的坑等。

 Dr. Jinshu Cai：

数字化方面：

• 推动数字化转型

• 建立数字化协同平台

管理方面：

• 跨文化管理

• 风险管理：如政治风险、汇率风险、运输风险等

合规方面：

• 了解并遵守相关法律法规

• 关注贸易政策变化 

• 建立合规审核机制

 Catherine Kwok：

合规：国际贸易法律法规、产品质量、知识产权

技术：跨境电商平台、支付系统、物流信息追踪、数据分析

数字化：电子商务平台、在线支付系统

管理：组织结构、流程、订单处理、库存管理、物流配送

1. 技术：跨境供应链需要依赖先进的技术来支持跨境电商平台、支付系统、物流信息追踪和数据分析等功能。与传统贸易相比，跨境供应链更加依赖互联网和数字化技术，以实现全球供应链的可视化和信息共享。

2. 数字化：跨境供应链需要建立强大的电子商务平台和在线支付系统，以便实现在线购物和支付的便利性。传统贸易则更多依赖传统的线下交易和支付方式。

3. 管理：跨境供应链的管理需要更加注重组织结构、流程优化、订单处理、库存管理和物流配送等方面。与传统贸易相比，跨境供应链涉及到国际物流、海关清关、跨境运输等复杂环节，需要更加高效和灵活的管理方式。

4. 合规：跨境供应链需要遵守国际贸易法律法规，包括关税、海关规定、贸易协议等。此外，产品质量和知识产权保护也是跨境供应链中需要特别关注的合规事项。传统贸易也需要关注合规，但跨境供应链涉及到不同国家和地区的法律法规差异更大，合规风险更加复杂。

郭舜日：

1. WallTech与 ⌈原色咨询⌋ 在去年8月份，共同组织了一场深圳卖家供应链需求调研会，原色丁总提到：IBM在20年前做过的供应链调研结果显示的问题，到今天依旧存在——最大的挑战还是“可视化”。

2. 可视化不是大家想象中的简单的物流追踪，国际物流的长链条碎片化协同特性，注定不是一个公司如四大快递一样可以满足的，涉及大量异构组织和管理系统之间的信任和协同，不同标准，不同流程，跨越不同的信任边界，不同的应用软件（接口，数据格式的不同），之间的协同。

3. 数据驱动，可闭环至关重要；

4. 专业，有行业认知积累的应用中台，国际物流“控制塔”至关重要。