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干货系列丨航线讯息分享之美加线
 
2020.5.6

 

新冠疫情的爆发暴露了人类和日常生活所依赖的供应链的脆弱。每日更新的疫情数据显示出了全球疫情的严峻形势,也表明了在疫情初期对集装箱运输市场受影响程度的预测过于乐观。

 

世界各国政府为控制疫情,在不同程度上实行了封锁措施,使得疫情初期的局部供应冲击到如今已经迅速演变成全球需求危机。

 

北美地区

经济危机率先冲击了西海岸的港口

 

2019年北美地区港口吞吐量增长仅为1.6%,随后的2020年,其吞吐量将继续下降。由于现阶段无法评估新冠肺炎将在北美地区蔓延到何种程度,以及已采取的社会隔离措施将会对抑制疫情和经济运转产生怎样的影响,2020年的北美地区港口吞吐量将会下降多少,尚不能很确切地计算出。

 

根据目前的假设,尽管今年年底应该会有一些急需的补充库存,但北美地区港口的吞吐量将在第二季度和第三季度出现下降。体年度降幅可能很小,但随着时间的推移,赤字可能会增加。

 

到目前为止,最受疫情影响的是西海岸地区2月洛杉矶港口的交易量下降了23%,进口货箱收入下降了22.5%,而出口仅下降了5.7%。

 

另一方面,空运下跌了近35%。同月,洛杉矶以外的多式联运铁路运输量下降了近三分之一。今年头两个月的交易量下降了13%,港口正为3月份的进一步低迷做好准备。

 

与洛杉矶港相邻的长滩港的情况并没有那么惨淡。2月的交易量下降了9.8%,而年初至今的业务下跌了7.1%。长滩港的2月进口量下降了18%,但出口货箱量实际上增长了19%。

 

由于加利福尼亚的所有居民(约4000万人)被命令呆在家里,而不是购物,买药或运动,因此,预计会有大量的进口集装箱放在码头或仓库中,以备不时之需。

 

温哥华港的2月吞吐量下降了11%,较上年同期下降了13%。出口导向型更强的奥克兰港,今年开局良好后,2月交易量仅下跌2.9%。西雅图港与塔科马港在今年前两个月的集装箱总量较上年同期下降了11.9%。

 

2019年初,由于中美关税战,港口仍在处理积压的库存,因此与2020年的对比在一定程度上存在偏差。这些都是需要考虑的因素。

 

美国东海岸与墨西哥港尚未报告今年到目前为止的数据。

 

2019年,休斯顿港的集装箱吞吐量增长了10.6%,主要来自其出口量增长了19%,是全美排名第一的港口。然而,现在没有人会认为这样的情况会在2020年重现。

 

 

 

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