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干货系列丨航线讯息分享之欧地线
 
2020.5.8

 

新冠疫情的爆发暴露了人类和日常生活所依赖的供应链的脆弱。每日更新的疫情数据显示出了全球疫情的严峻形势,也表明了在疫情初期对集装箱运输市场受影响程度的预测过于乐观。

 

世界各国政府为控制疫情,在不同程度上实行了封锁措施,使得疫情初期的局部供应冲击到如今已经迅速演变成全球需求危机。

 

欧洲地区

欧地线运力大量削减,希望何在?

 

3月13日,世界卫生组织宣布欧洲已经成为新冠肺炎疫情的重灾区。同一天,整个意大利进入全面封锁状态。在随后的几天中,其他几个国家也采取了类似的措施,政府命令人们除了购买食物和医疗用品之外,其他时候都应当留在家里。所有非必需品商店都关门了,毫无疑问在未来的3-6个月中,需求将下降,失业率将飙升。

 

3月,欧元区综合PMI出现了螺旋式下降,这与一个月前的中国PMI相似。该指数由2月份的51.6跌至31.4,创1998年7月以来的最低记录。

 

港口集装箱装卸活动远远滞后于我们今天所面临的现状。目前公布的数据只延续到2019年底。去年的吞吐量增长放缓至2.2%,而欧洲西北部和地中海地区的增长率均仅为1%。

 

2019年,鹿特丹的吞吐量增长了2.1%,但在最后一季度出现了亏损。汉堡港的吞吐量在过去三个月里也出现了类似的下降——下降了6%——但总体而言,该港口在2019年的总交易量比2018年增加了6%。安特卫普每周都有较以往更多的货物来往,使其年吞吐量增长了6.8%。同时,由于联盟将其跨大西洋业务转移到了汉堡,不来梅哈芬的吞吐量减少了11%。

 

到2020年,受影响最大的可能将是地中海西部的港口。尽管在去年下半年,巴塞罗那有大批的转运货物,而这些在过去两年吸引来的业务现在已经被竞争对手抢走了。

 

地中海西部港口的吞吐量在上一季度下降15%之后,年吞吐量下降了2.6%。另一方面, 阿尔赫西拉斯和巴伦西亚的12月交易量分别增长了7%和5%。

 

在地中海东部,比雷埃夫斯的成功故事还在延续。2019年,该港口的吞吐量增长了15%;同时,以牺牲土耳其的主要港口——阿姆巴利港为代价(该港口的吞吐量下降了2.6%),亚细亚港增长了21%的吞吐量。

 

 

 

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