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干货系列丨航线讯息分享之拉美线
 
2020.5.19

 

新冠疫情的爆发暴露了人类和日常生活所依赖的供应链的脆弱。每日更新的疫情数据显示出了全球疫情的严峻形势,也表明了在疫情初期对集装箱运输市场受影响程度的预测过于乐观。

 

世界各国政府为控制疫情,在不同程度上实行了封锁措施,使得疫情初期的局部供应冲击到如今已经迅速演变成全球需求危机。

 

拉美地区

中美关税战终止了ECSA出口

 

2019年,拉丁美洲的港口吞吐量年增长率仅为0.8%,但下半年的增长比前六个月更为积极,上一季度的港口吞吐量增长了6.1%。然而,就长期表现而言,自2012年1月以来,只有非洲在总体增长方面落后于该地区。

 

巴西和阿根廷的货币贬值促进了货物出口。中国爆发的猪瘟导致了海外对冷冻猪肉和其他肉制品的需求增加。中国与美国的贸易战也为巴西和阿根廷农民提供了向亚洲出口更多农产品的机会。大豆和糖等主要出口商品的集装箱运输量增加,使桑托斯港在去年第四季度的出口量提高了7.2%。冷藏出口运输的增加使得伊塔雅伊港的吞吐量增长。

 

到2020年,ECSA和WCSA的交易都将面临挑战。阿根廷的债务问题不会消失。美国和中国之间就贸易关税达成的新协议,很有可能意味着某些农产品的采购将转回美国。

 

如果全球需求因新冠疫情而急剧下降,那么中国对原材料的需求将比巴西或智利更少。后者可能不得不应对更多的内乱,再加上11月的码头工人罢工,导致圣安东尼奥港在最后一个季度的吞吐量下降了22%。

 

 
 
 

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