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ANL一箱船突发严重事故,超40个集装箱丢失,货主该怎么办?
 
2020.5.25

 

5月24日凌晨,一艘名为“APL ENGLAND”运力为5510TEU的集装箱船从宁波、上海出发前往澳大利亚墨尔本港遭遇恶劣天气,发生严重事故。据了解,至少已有40个集装箱在新南威尔士州沿岸丢失,另有74个集装箱被损坏。

 

诸如此类的集装箱船事故并不少见。而在遭遇了事故后,货主们须面对一个问题——共同海损

 

这是一个沉重的话题,自己的货物受损或者是货没了,却得倒过来要赔钱给船公司,就算通知到自己的货物没事,但是还得要赔偿给船公司,确实让人难以理解。

 

另一方面,这也是个法律问题。如果不接受或者不处理,船公司会逐一把不配合的货主告上法庭。

 

既然发生上述的情况,那么我们不得不来了解一下接下来会共同会面对的问题——共同海损。

 

什么是共同海损

 

共同海损(General Average)是指为了使船舶或船上货物避免共同危险,而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。

 

共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为,例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等,在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时,为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅,等等,则均属合法。

 

共同海损一词,包含共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。

 

共同海损的产生条件

 

船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难,情况急迫,船长为维护船货安全而必须采取措施。

 

海难与危险必须是真实的而不是推测的。

 

共同海损行为一定是人为的、故意的。

 

损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船,机器因超过负荷受损,不属于共同海损;而若船已搁浅,为脱浅而使机器超过负荷受损,则属于共同海损。

所采取的共同海损行为必须合理。

 

为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。

 

属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火,凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损,原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。

 

共同海损行为原则上应由船长指挥,但在意外情况下,例如船长病重、被俘,由其他人甚至敌国船长指挥,符合上述7个条件,也算共同海损。

 

如何更好地应对共同海损

 

共同海损理算是一个漫长的过程,要请清算行来专业计算。

 

船东则会在船舶发生共同海损后到达的第一个港口的合理时间内宣布共同海损,并通知货方以及船舶保险人。如果不幸遇到了类似的意外,买了保险的请第一时间向保险公司报案,听取他们专业的意见,保险公司也会接手处理。

 

船方及理算人通常会要求货方在提货前提供共同海损担保,签署海损协议书。关于担保的方式,对于购买了保险的货物,通常船方和理算人接受保险公司签署的海损担保函,而未购买保险的货物则通常要求货方向理算人提供海损保证金(如果买方和卖方都不想支付赔偿或保证金,卖方也不去提货了,那么货物会被拍卖以补上共同海损)。除此以外,船方通常还会要求货方提供证明货物价值的相关文件。

 

货方则应立即向船公司确认货物状况,保留这方面的证据,询问出事船舶第一目的地,及时安排检验,也能够第一时间委托货代协助货物运输到指定目的港,从而减少不必要的损失。

 

保险公司在没有发现共同海损不能成立的事实和证据的情况下,应当及时向船方提供共同海损担保并同时附具货物价值单,以免担保提供不及时或不当而被船方留置货物。

 

一般情况下,为了使货物可以尽快地到达收货人手中,减少不必要的留滞,货方都是较快地提供共同海损担保。在理算结束后,在审核、同意理算报告后方支付应负的共同海损分摊。

 

 

 

 

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