WallTech认为，任何一项政策落地都面临重重困难，没有零风险的方案，得抓得住主要矛盾。表面上只有上海一地停工停产，实则上海背后大量的供应商分布在江浙一带。尤其是汽车这种支柱性产业，上海企业一停下来，背后大量的零部件供应商都受牵连，已经有一些供应商因此破产。上海作为我国经济的支点，在必要的时候应当承担起配套的责任。

国际物流企业何时可以复工呢？这就需要等待第一批复工企业的“试水”结果。物流作为外贸支柱，已经有一批物流企业率先复工，但考虑到防疫复杂性，只能先在一定规模的、具有封闭生产和管控隔离条件的企业中试点，后续再逐渐过渡到其他企业。

等我们看到第一批试点的好消息了，外贸企业能正常满足拿货、付款、仓储等需求的日子也就不远了。

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疫情导致供应链危机：从周边到全世界

作为全球第一大集装箱港口的上海港，因“暂停键”而运转压力骤增，不仅牵连周边城市，也让全球的供应链雪上加霜。

周边产业

据悉，受上海等地疫情影响，汽车供应链遭到冲击，3月以来已有多家车企相继宣布停产。

上海市经信委发布，各生产企业根据排摸情况于18日开始启动复工复产的压力测试。一旦压力测试顺利，企业将尽快安排整车及零部件生产。

特斯拉上海超级工厂一个月内因疫情管控曾两度停产，截至目前特斯拉上海工厂仍处于停产状态。按照3月28日起停产计算，目前该工厂已停产超过半个月的时间。有消息称，特斯拉上海工厂可能到5月15日才能复工，对此官方未获回复。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发声称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

值得注意的是，产能受限对汽车销售端的负面影响已经显现。中汽协数据显示，3月，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。

全球物流影响

除了对国内供应链的冲击外，零部件停产问题也辐射到了国外。

据 project44 报道，越南和柬埔寨附近的制造中心已经面临中国制造零部件短缺的问题。印度的制药公司 70% 的活性成分来自中国，目前供应有限。 

在上海完全实施封锁之前，第一季度从中国三大港口到德国汉堡和阿姆斯特丹的海运延误时间已经翻了一番，达到 12 天以上。

欧盟商会上海分会主席兼商会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）上周三表示，欧盟商会成员估计上海港口的吞吐量周环比下降约40%。

虽然港口正常运营，但陆侧物流仍面临卡车司机短缺的挑战，司机们被困在封控中或频繁需要核酸阴性证明。

同时，上海卡车司机短缺和仓库关闭也影响到附近的浙江和江苏，这两个省是主要的制造业中心，占中国出口总额的三分之一。

中国出口放缓暂时缓解了美国两岸以及欧洲受拥堵困扰的港口，但物流专家表示，一旦解除封锁，可能会出现大量延期货物的海啸。货物量将远远超过港口的处理能力，集装箱堵塞码头的速度超过了内陆运输的速度，并将船舶在海上排起长队。

持续到 6 月的大规模隔离可能意味着随着更多货物进入系统，积压的空运和海运将进入航运旺季。

也有不同声音指出，上海及周边工厂复工后，产能恢复不会是一蹴而就的，需要循序渐进的过程，货物将缓慢释放，不会产生 “货物海啸”的情况。

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货一少就跳港：故伎重演，稳住高运价

制造业产出减少，以及卡车进出港口和机场的通道有限，导致空运和海运出口量大幅下降。因为需求减少，运费也随之降低。

货运预订网站 Freightos 表示，自 3 月份爆发疫情以来，亚洲-美国东海岸的运费已下降 7%。

“但即使封锁持续存在并且需求大幅下降，海运承运人也可能会减少运力，这可能会阻止运价暴跌，就像他们在大流行的头几个月所做的那样，当时海运量显著下降但跨太平洋运价的仅仅下降了不到 15%，与去年同期持平。” Freightos 说。

事实也正是如此：为应对货物短缺，航空承运人宣布大量取消航线，一些海运承运人正在跳过上海港口停靠。

德鲁里发布的每周航行追踪数据显示，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线上，在第16周至第20周期间，725个预定航次中有72个航次被取消。其中58%的空白航行将发生在跨太平洋东行贸易航线中，主要前往美西。

根据船公司发布的更新跳港通知，主要涉及上海/宁波/盐田/蛇口。

不管货物多少，运力永远保持在“勉强够用”——船公司妙（Huai）啊。

为了出货，货代开始将货物改道至郑州、厦门、深圳和北京等替代机场以及宁波港，让这些地方本身也开始感受到拥堵效应。

近期出货时，务必及时关注跳港信息，避免延误。

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“保通畅”成果如何？沪浙关闭服务站清零！

近期，因为货运物流方面的多种阻碍(高速劝返/关闭、通行证不统一等），国家不断出台新举措保通保畅。

4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。

会议要求，坚持以人民为中心，脑中要有全局。要关心群众和防疫人员生活和身心健康，改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持。要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。

交通运输部也公布了更新的《全国高速公路收费站和服务区关闭关停自查自纠工作进展情况通报》。

有人会问，地方不执行或有选择性执行怎么办？这一点也考虑了：建立举报投诉机制，用好12328热线，24小时专人值守，第一时间解决问题。

4月16日，全国第一张统一格式、全国互认的重点物资运输车辆通行证在福建宁德发放。福建青拓集团有限公司冷轧物流主任黄军校申领到编号尾数为0001的通行证。黄军校表示，拥有通行证后，从宁德到温州运输只要三个小时。

保障物流通畅的政策已经三令五申多次了，来看看结果如何

根据各省（区、市）上报数据汇总统计，受疫情影响，截至2022年4月15日24时，上海、浙江两地高速收费站关闭数量清零！

江苏和安徽的关闭数量也大幅减少，其中安徽仅剩3个高速收费站还在关闭，江苏还有89个关闭的高速收费站。

各省（区、市）高速公路共关闭收费站249个，占收费站总数的2.31%，比4月10日减少429个，下降了63.27%；共关停服务区87个，占服务区总数的1.31%，比4月10日减少277个，下降了76.10%。除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、山西、内蒙古、福建、河南、湖南、海南、重庆、四川、贵州、甘肃、宁夏等13个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。