预见跨境物流数字化未来

有一个俚语叫：房间里的大象，意思是大家都知道，但出于某些原因，无法摆上台面明说的事情。

九大班轮之间，到底有没有串通勾结？有没有在供应链危机期间，通过串通、垄断市场，哄抬运价、向货代收取不合理的高收费，扰乱供应链秩序？

这恐怕就是“房间里的大象”，大家心里有自己的答案。

近期，欧盟和美国又开始反垄断调查，"三管齐下"，甚至连FBI刑事调查部都介入了

1、美国司法部（DOJ）反垄断部门，联手FBI刑事调查部，调查集装箱班轮业是否以供应链危机为幌子，进行串谋，向客户收取过高的费用。

2、货运代理协会 Clecat 要求欧盟紧急调查班轮运输市场的“扭曲”现状。他们声称，市场扭曲的核心是财团集体豁免条例 (CBER)，该条例允许供应链之间垂直整合，这意味着巨型企业对供应链的控制将达到前所未有的程度。

3、与此同时，英国、美国、加拿大、新西兰和澳大利亚成立了一个反竞争机构（the Five Eyes competition collaboration，看名字就很有气势），联合调查：班轮公司是否以疫情导致的供应链中断作为幌子，共同定价、私下分配市场、无正当理由地限制服务（舱位）输出。

不过，欧共体和亚洲竞争管理机构没有加入该组织——所有排名前 10 位的集装箱航运公司的总部都位于亚洲或欧洲。

CMA 执法执行主任迈克尔·格伦费尔（Michael Grenfell）表示

“CMA 已准备好，一旦发现证据表明供应链中的问题可能是由违反竞争法的行为引起，我们将采取法律措施。”

另一边，船公司义正言辞地甩锅

供应链问题和企业行为一点关系也没有，没有串通，没有垄断，供应链中断完全是由于众所周知的原因：疫情，劳动力短缺，码头设施老旧，内陆配套设置同样缺工人、缺设备从而效率低下，船公司已经尽力使用了所有的船，释放全部的运力，没有故意控制运力的情况。

其实，假如回溯前几年的新闻，我们会发现，早在疫情开始之前，针对船公司的反垄断调查就没停过。

早在2013年，14家船公司（包括马士基、法国达飞）因涉嫌非法勾结、提高全球航线的运费而受到调查

2014 年 10 月，日本航运公司Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line) 承认对往返美国 K-Line 的货物进行价格操纵，将被处以 6770 万美元的罚款。

2015 年 3 月，FBI 宣布，日本邮船日本邮船公司 (NYK) 的一名高管认罪，承认操纵运价。

同年，中国交通运输部对21家航运公司处以总计 425 万元人民币的罚款。

罚完了还要交流一下心得：还是2015年，中国与美国、欧洲海事监管机构就更密切的反垄断合作进行了会晤。

补充：结束的原因是“宣告无罪”

然而，以上远远不是反垄断行动的完整清单。这说明，全世界一切调查、罚款手段都无法彻底清除航运业头部企业的不正当行为。

航运业是一个非常传统的行业，在经过十来年的斗智斗勇，顶级船公司已经培养了异常强悍的法务部，即使FBI用更先进的科技介入调查，也很难真正抽干这个行业积攒多年的泱泱深水。

你认为这次“三管齐下”式调查将会清除这一历史顽疾，还是重复之前若干次的结果，草草收尾？