预见跨境物流数字化未来
有一个俚语叫:房间里的大象,意思是大家都知道,但出于某些原因,无法摆上台面明说的事情。
九大班轮之间,到底有没有串通勾结?有没有在供应链危机期间,通过串通、垄断市场,哄抬运价、向货代收取不合理的高收费,扰乱供应链秩序?
这恐怕就是“房间里的大象”,大家心里有自己的答案。
近期,欧盟和美国又开始反垄断调查,"三管齐下",甚至连FBI刑事调查部都介入了
1、美国司法部(DOJ)反垄断部门,联手FBI刑事调查部,调查集装箱班轮业是否以供应链危机为幌子,进行串谋,向客户收取过高的费用。
2、货运代理协会 Clecat 要求欧盟紧急调查班轮运输市场的“扭曲”现状。他们声称,市场扭曲的核心是财团集体豁免条例 (CBER),该条例允许供应链之间垂直整合,这意味着巨型企业对供应链的控制将达到前所未有的程度。
3、与此同时,英国、美国、加拿大、新西兰和澳大利亚成立了一个反竞争机构(the Five Eyes competition collaboration,看名字就很有气势),联合调查:班轮公司是否以疫情导致的供应链中断作为幌子,共同定价、私下分配市场、无正当理由地限制服务(舱位)输出。
不过,欧共体和亚洲竞争管理机构没有加入该组织——所有排名前 10 位的集装箱航运公司的总部都位于亚洲或欧洲。
CMA 执法执行主任迈克尔·格伦费尔(Michael Grenfell)表示
“CMA 已准备好,一旦发现证据表明供应链中的问题可能是由违反竞争法的行为引起,我们将采取法律措施。”
另一边,船公司义正言辞地甩锅
供应链问题和企业行为一点关系也没有,没有串通,没有垄断,供应链中断完全是由于众所周知的原因:疫情,劳动力短缺,码头设施老旧,内陆配套设置同样缺工人、缺设备从而效率低下,船公司已经尽力使用了所有的船,释放全部的运力,没有故意控制运力的情况。
其实,假如回溯前几年的新闻,我们会发现,早在疫情开始之前,针对船公司的反垄断调查就没停过。
早在2013年,14家船公司(包括马士基、法国达飞)因涉嫌非法勾结、提高全球航线的运费而受到调查
2014 年 10 月,日本航运公司Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line) 承认对往返美国 K-Line 的货物进行价格操纵,将被处以 6770 万美元的罚款。
2015 年 3 月,FBI 宣布,日本邮船日本邮船公司 (NYK) 的一名高管认罪,承认操纵运价。
同年,中国交通运输部对21家航运公司处以总计 425 万元人民币的罚款。
罚完了还要交流一下心得:还是2015年,中国与美国、欧洲海事监管机构就更密切的反垄断合作进行了会晤。
补充:结束的原因是“宣告无罪”
然而,以上远远不是反垄断行动的完整清单。这说明,全世界一切调查、罚款手段都无法彻底清除航运业头部企业的不正当行为。
航运业是一个非常传统的行业,在经过十来年的斗智斗勇,顶级船公司已经培养了异常强悍的法务部,即使FBI用更先进的科技介入调查,也很难真正抽干这个行业积攒多年的泱泱深水。
你认为这次“三管齐下”式调查将会清除这一历史顽疾,还是重复之前若干次的结果,草草收尾?