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亚洲-美东航线炸了!准班率跳水75%,延误时间暴涨400%,恐成LA/LB的牺牲品?

发布:2022-03-22 10:01:47 文章来源:货代软件公司 文章作者:货代系统专员-Ada 浏览量:417

预见跨境物流数字化未来

 


“ 问题没有被真正解决,只是平摊了。”

 

今日看点

 

美东、美西港口情况更新统计

 

LA/LB出台新收费名目,这代表了何种大趋势?

 

白宫启动FLOW计划,破除供应链“信息孤岛”

 

News

 

美西港口大大好转,代价是美东炸了

 

在LA/LB门口排队的集装箱船积压量一直在稳步下降,已降至近六个月以来的更低水平。

 

洛杉矶港近期的一份报告显示,自 10 月 24 日以来,停留≥9 天的进口集装箱减少了 65%。

 


但是——在美国东部和墨西哥湾沿岸的其他主要港口,大量船只排起长队。因此,美西港口改善的主要原因似乎不是供应链问题正在得到解决——问题只是转移到了其他地方。

 


有63艘集装箱船在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口外等待靠泊,另外有8艘在巴哈马自由港转运中心外等待——与之相对的,洛杉矶港和长滩港外等待的船舶数量为50艘。

 

随着越来越多的货物从洛杉矶/长滩港转移至美东港口,未来几个月,从亚洲出发停靠在美国东海岸港口的班轮服务数量将创下新高。

 

潜在的后果是:美国东海岸港口外船舶队伍不断扩大,为托运人提供的服务质量下降。

 


红色代表部署的运力,蓝色代表航线服务的数量

 

根据航运数据提供商eeSea的更新数据,预计在6月份,亚洲-美东航线的部署运力将达到889,000TEU,这比2021全年平均水平增长了40%,比2020年的平均水平增长了56%。

 

根据McCown的数据,2月份东海岸和墨西哥湾沿岸港口的货运量同比增长27.3%,而西海岸港口的货运量同比增长5.9%。这是美东港口连续第九个月超过美西港口的同比增长。

 

McCown列举了美东港口表现出色的三个原因

 

1、 疫情导致的货运量激增使美西港口受益,因此美西港口同比增长表现更为困难(基数大)。

 

2、由于美西港口严重拥堵,托运人已选择改变路线并转向美东港口。

 

3、美东港口靠近美国人口高度集中的地区。

 


红色代表东海岸港口,蓝色代表西海岸港口:

 

新冠疫情爆发前,美东港口的增长速度快于美西港口;美西港口在去年上半年大幅领先,但在下半年由于拥堵限制了吞吐量而回落;美东港口在2022年加快了增长速度。

 

美东港口面临的问题是:它们结果会成为自己成功将货物从西海岸港口吸引走的牺牲品吗,随着延误时间的增加,美东港口会面临越来越大的拥堵阻力。

 

问题正在逐步凸显出来:东海岸港口的绩效指标已经大幅下滑。

 

根据eeSea的数据,2020年亚洲-美东航线平均延误2.1天,而在2022年的前三个月,平均延误时间增至9.3天,4.42倍增长。

 

2020年全年,该航线准班率平均为37.5%;今年前三个月下降到了9.3%。

 


红色代表准班率百分比,蓝色代表延误天数

 

2月份,从深圳出发的航次平均延误时间为20.9天,上海出发的航次平均延误时间为14.5天,天津出发的航次平均延误时间为14.3天。

 


蓝线=上海至纽约/新泽西的航次延误天数

 

绿线=深圳,橙线=天津

 

News

 

LA/LB新收费出炉,以低碳之名

 

长滩港和洛杉矶港将从4月1日开始对由拖车拖运的进出口集装箱在进出集装箱码头时,收取每标准箱 10 美元的清洁卡车基金(CTF)费用。

 

收费标准:小柜10美金,大柜40美金。

 

零排放卡车和低氮氧化物排放(低 NOx)卡车运输的集装箱将免征 CTF 费率。为了获得这项豁免,所有“清洁卡车”必须在港口拖运卡车登记处登记为低氮氧化物或零排放,并完成一次性车辆确认检查。

 

清洁卡车基金(CTF)费用,是港口为争取到2035年实现零排放拖车运输重要的一部分,因为这将有助于激励拖运卡车向更清洁卡车转换。

 


事实上,起初的清洁卡车计划早在2008年就已经启动。圣佩德罗湾港口必然会致力于淘汰较旧、污染更严重的卡车。与 2005 年的水平相比,卡车的柴油排放量减少了多达 97%。尽管如此,卡车仍然是港口更大的温室气体排放源和氮氧化物的第二大来源。

 

航运业“脱碳”是大势所趋。为了达到净零排放目标,用市场导向型措施是必然的——即用经济措施操控市场,促使行业行为转变为可取的(无污染)行为。行业收费,绝不会止步于“清洁卡车基金费用”,日后一定会有越来越多的经济手段,促进航运业各方加速实现净零排放目标。

 

各位国际物流人务必看清趋势,早做打算。

 

News

 

供应链更怕“信息孤岛”:白宫启动FLOW

 

为解决美国供应链中的长期弱点,缓解日益严重的通货膨胀,拜登-哈里斯政府宣布启动货运物流优化工程 (FLOW)。这是一项信息共享计划,旨在打通货物运输供应链各部分之间的关键货运信息交换。

 

FLOW 包括 18 名初始参与者,他们代表了整个供应链的不同角色,包括私营企业、仓储和物流公司、港口等。

 


白宫称,FLOW 旨在为整个供应链中的企业提供支持,并提高端到端信息的准确性,从而实现更具弹性的供应链。FLOW的原则包括:它是自愿、安全的国家货运信息交换,可供共享数据的参与者使用。

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