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1月21日，美国交通部发出通知，将暂停四家中国航空公司从美国飞往中国的44个航班，原因是中方以一些乘客的新冠病毒检测呈阳性为“借口”，“不公平地”停航了美国联合航空公司、美国航空公司和达美航空公司的多个航班。

相关措施将从1月30日一直持续到3月29日。

在美国交通部发表的正式指令中，附列了被中国叫停的航班清单，洋洋洒洒，非常壮观。

被中国叫停的美国航班清单（部分）

美国为此次举措冠以“公平”、“对等”的名义，然而事实果真如此吗？

美国交通部所指控的中国停飞航班实际上指的是中国民航局执行的“熔断政策”：

输入病例5-9例，可从以下两种限制运行的方式中自主选择

（1）航班熔断措施：自航班入境的第四周起，暂停该航班运行2周，并取消奖励航班；

（2）控制客座率运行措施：自航班入境的第四周起，限制该航班以不高于40%的客座率运行4周，并取消奖励航班。

输入病例10-29例：自航班入境的第四周起暂停该航班运行4周，并取消奖励航班。如连续两班确诊旅客人数分别达到10例的，当周立即熔断，累计暂停运行8周。

输入病例超过30例：当周立即熔断，暂停该航班运行4周。

在去年12月奥密克戎变种肆虐全美造成日确诊新高时，惊人的确诊数字在美国回来的乘客中一定程度上也有所反应，走高的确诊比例使得航班被熔断的概率大增。

而且，中国的“熔断”政策，并非仅仅针对美国一国，而是全世界通用的，即使是中国自己的航班也一视同仁。

中国民航局熔断过的部分航班，来自“上海发布” 

既然其熔断规则适用于一切的中外航空公司，又何来“不公平”一说呢？ 

事实上，这已经不是美国第一次在航班问题上作妖。

中美航班之间的纠纷，要从2020年初说起。

2020年2月，美国以及三大航司以防止病毒的名义切断与中国的一切航班。中方为了维持必要的国际之间航班流通，以巨大的代价用四套机组来执飞中美航线以避开入境限制，维持航班飞行。

2020年6月，由于中国没有批准美国航空复飞，特朗普以“公平”的名义，停飞所有中国航司的中美航班。作为回应，中国民航局发布了航班政策2.0以及熔断政策。

目前美国新冠病毒感染者已超七千万，而且每天新增几十万到上百万。当前，我国面临德尔塔和奥密克戎毒株输入疫情的双重挑战。春运期间人员流动和聚集大幅增加，疫情防控形势严峻。

为守住国门，减少境外输入病例带来的风险，国家卫健委新闻发言人米锋曾于1月15日透露，2021年累计实施熔断措施268次，熔断航班603班；2022年1月1日至13日，共实施熔断措施74次，熔断航班198班。1月15日之后，中国民航局又发了多份熔断令，共实施熔断措施28次，熔断航班70班。

路透社称，疫情之前，中美之间航班约为每周100多架班次，疫情期间降至每周约20班。

在昨天（24日）下午的外交部例行记者会上，发言人赵立坚回应说：中方采取的有关措施，对中外航空公司一视同仁，完全公平、公开、透明，不违反有关双边航空运输协定。敦促美方从尊重科学和维护生命健康安全出发，切实加强本国疫情防控力度，停止将航班防疫问题政治化，停止干扰和限制中美人员正常往来。

你言

沃语

美中航空争端已经不只是简单的航空问题争端，还加剧了两国在贸易、人权和国家安全方面的整体紧张局势。我国坚持的严格抗疫政策，势必会影响他国利益。“公平”与否，自在人心。