最近，货代圈最火的莫过于ONE APUS海上遇难事件。

自从11月30日集装箱船ONE APUS（IMO#9806079）在美国夏威夷西北约1600NM处发生事故导致大量集装箱落水后，该类事件迅速引起国内广大物流、货代人的广泛关注。

ONE、MSK的集装箱频发落水事故

让我们先来回顾下整个事件的始末。集装箱船ONE APUS为2019年新造，理论满载14052TEU，来自大船期数据显示，11月19日从深圳盐田开出，之前挂靠新加坡、泰国林查班、越南盖梅、中国香港，满载中国和东南亚的货物驶向美国长滩。

11月30日，集装箱船ONE APUS（IMO#9806079）在美国夏威夷西北约1600NM处丢失了多达50个集装箱。船公司报告说，“ONE APUS”轮当时从中国盐田前往美国长滩，途中遭遇暴风雨，强风和大浪的作用下船舶剧烈晃动，导致集装箱脱落并掉入海中。

12月3日晚间，ONE官方确认该船将无奈的掉头驶返亚洲，预计于12月8日停靠日本神户做进一步调查和善后处理。目前最新近况，该船现已现已安全停泊在神户港，大约是在地图的这里。

在当地应急服务部门的协助下，船公司现已对船舶及其剩余货物进行全面的安全检查，以先确保甲板上的集装箱移位和损坏不会对人员或环境造成威胁。从现场拍摄照片来看，ONE APUS前端集装箱堆垛相对维持完好，但是多数中部区域以及尾部区域集装箱坍塌非常严重。（如果您有货在该船，最好祈祷在前端！）

ONE APUS集装箱落水事件并非个例。

12月3日，马士基北欧线旗下20000TEU 主力船舶 MUNICH MAERSK，在欧洲北海区域也因不明原因导致200个左右集装箱落水。海中的集装箱最早被荷兰渔民发现，不久得到荷兰官方确认。目前船期未受影响。

该船于10月26日挂靠宁波、10月30日挂靠上海，主要目的港为北欧基本港Rotterdam、Bremerhaven、波罗的海区域瑞典Gothenburg、丹麦Aarhus，原定于1月中旬回程挂靠上海、大连、天津和宁波。

因目前官方鉴定报告未出，尚不清楚事故原因和是否要承担共同海损。

10月上船的货物预计遭受影响，有配载该轮的货主和代理宜紧盯事态进展和马士基公告，与马士基、MSC和赫伯罗特当地客服团队做好沟通衔接，做好应急准备。

2020真是多灾多难的一年。集装箱落水事件在今年就已经发生了数次，之前马士基旗下的“SEROJA LIMA”轮也曾在北大西洋丢失了至少27个集装箱，约90个集装箱受到不同程度的损坏。

为了避免类似的事故发生，我们应该予以高度的警惕。

还有一个问题同样值得引起人们的重视：大型集装箱船舶如何应对恶劣天气、失火等潜在风险？

防备突发事件

保险意识很重要

对于这类集装箱落水事件，网友观点各有不同。小沃也特意收集了一些网友的评论，下图是小沃收集某媒体报道 ONE APUS海上遇难事件推文粉丝留言做的词云图。

词云数据来源某公众号下网友评论

从该词云图中我们可以很清晰的看到，当遇见该类事件时，货代、物流人第一关注重点是“保险”一词，然后才是“柜子”和“集装箱”。由此可见当遇见突发情况时，货运保险对于货代、物流人的重要性！如果买了保险，集装箱落水之后可能造成的货物丢失、损坏等问题就可以得到妥善的解决。

货物运输保险承保货物在指定港口/地点间进行运输过程中由于承保风险而遭受的灭失和/或损坏。未投保的货物在国际运转中是有风险的, 如果没有相应的保险，将失去保障不受货主的控制。货物随时暴露于各种潜在危险中，例如火灾，偷窃，共同海损或者其他自然灾害。

即货物运输保险

货运保险

是以运输过程中各种货物作为保险标的保险。根据不同运输方式，分为海运货运保险，航空货物运输保险，铁路货运保险，公路货运保险等。根据是否涉及进出境，可分为国内货运保险，国际货运保险等。

不论您选择的运输方式是什么，传统的承运人担负的责任是有限的，而且通常是以品名与货值来计算。也就是说如果不买保险，你实际能获得的赔偿一定是有限的。说这么多，就是想提醒大家一定要有保险意识！

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“货/代保”包含了货运险和单票物流责任险，可以同时承保货损责任/无人提货责任/延迟交付责任，既解决了货主的货物损失，又解决了货代朋友们因为无人提货和延迟交付造成的损失。

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1：无人提货导致被保险人产生的额外费用（额外费用仅包括实际发生的箱使费、堆存费、罚金或销毁费，限额5,000美元）；

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