对于货代人来说，今年是挑战重重的一年，要和时间赛跑、和运价赛跑；要在延误、拥堵、跳港等突发状况面前保持镇定，用坚强冷静的微笑安抚焦虑的客户，即便自己心里早已慌得不行……

对全世界的无船承运人都是一样，美好的日子一去不复返了。如今找到可使用的集装箱、拿到优势价格、顺利获得舱位.........都不是一件容易的事。

2020年发生的新冠疫情就是“元凶”？是，又不是。

让我们来看看疫情后发生的一系列连锁反应，以及各个环节的问题怎样导向如今的混乱局面。

首先，国家不得不实施封锁，中国、欧洲、美国……几乎所有国家。

当各国进入封锁状态时，国家经济活动受到限制，港口/仓库/集装箱货运站(CFS)的工作人员数量大幅降低，劳动力匮乏从而最终降低了货物/海关处理和清关的速度。

集装箱短缺已经成为物流行业的一个严重问题，不仅影响了全球航运业，而且对制造商、贸易商，当然还有零售业都产生了强烈的负面影响。

在上述种种状况之上，由于货物运输受到限制，航运公司减少了船舶数量，以稳定成本和维持运费水平。这是另一个令货代和货主头疼的问题，因为从船公司那里获得的航次选择变得十分有限。

集装箱在哪里？

为什么这么难获取？

在大多数情况下，集装箱躺在港口/码头和仓库。港口/仓库拥挤，令人窒息的拥堵发生在所有主要转运枢纽，比如新加坡、杰贝阿里、香港、釜山、上海、科伦坡等。同时，大部分集装箱也在长途运输的船上，特别是从中国/东南亚到美国/欧洲，因此最大的集装箱短缺是在亚洲，而欧洲/地中海也面临着赤字。

在这些情况下，船舶开始跳过一些港口，这是船舶延误的常见原因之一——即使集装箱躺在港口准备装上船，船如果不停港，这些箱子就只能等到下一次开航。

它们何时能被装上船？完全无法确定。因为目前的船只没有按照固定的时间表行驶。船公司为了维持高利润，通常会优先从中国到北美和欧洲的长途运输，因为与亚洲的短途运输相比，他们可以获得更多的利润。

集装箱无法被运走的同时，空集装箱也无法被收集、流通到需要空箱的地方。这就是为什么在一些地区没有空集装箱的原因。船公司减少船只数量，加重了空集装箱无法被带走的问题。

正因为上述这些因素，制造商推高了新集装箱的价格，贩卖二手集装箱的商人开始了价格炒作——不仅在亚洲/欧洲，几乎在世界各地都存在这一现象。

什么导致如此严重的拥堵？

海运费如同坐上火箭一路上升，而拥堵是海运费暴涨的原因。但为何港口会拥堵？

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截止8月13日全球港口拥堵情况：

红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口

首先是高需求和不足的港口吞吐量、老旧的基础设施。6月，美国爆买2367亿美元的商品，大量的进口需求增加了海运需求。洛杉矶港的运力就已经超负荷运转，维持在 160% 左右。

基础设施严重的容量问题导致了：即使增加船只，港口拥堵的问题也无法得到真正的改善。

由于疫情的原因，港口工作人员数量匮乏，后续的运输装卸衔接不畅、效率低下，导致集装箱滞留在码头。旧箱堆积运不走，新箱还会不断涌入。

无需强调，这是物流人最艰难的时刻之一，没有一个国际物流从业者知道这种情况什么时候会改善。目前海运业的共识是，在2022年 2 月之前，运力紧张的问题不会得到缓解。

除了等待，货代人还有什么能做的？

海运上涨，承压最大的当属外贸企业，特别是只做北美地区的企业，有的由于海运费太贵，已经减少接单甚至暂停接单。

尽管如此，所有货代人都必须生存下来，并通过接受和面对现实状况，努力维持服务。在这一点上，货代们所能做的就是向客户解释目前的物流问题和情况，让他们理解，把注意力放在我们能控制的事情上，而不是盯着我们无法控制的事情，尽我们最大的努力。

此外，未来海运尚不明确，要及时做好运营规划以及出货计划，以应对海运市场的不寻常变化。

在艰难的时刻，WallTech作为国际物流云服务商，也会用优秀的产品支持广大物流人，让物流人们在紧张的时局也能保证100%的服务质量，不惧挑战，漂亮地挺过当下的混乱。

参考资料：

container-news.com

安第斯Andes跨境发展

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