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为什么国际物流乱成一锅粥?货代人除了等待,还能做什么?

发布:2021-08-17 00:00:00 文章来源:沃行信息 文章作者:沃行信息 浏览量:1396

对于货代人来说,今年是挑战重重的一年,要和时间赛跑、和运价赛跑;要在延误、拥堵、跳港等突发状况面前保持镇定,用坚强冷静的微笑安抚焦虑的客户,即便自己心里早已慌得不行……

 

对全世界的无船承运人都是一样,美好的日子一去不复返了。如今找到可使用的集装箱、拿到优势价格、顺利获得舱位.........都不是一件容易的事。

 

2020年发生的新冠疫情就是“元凶”?是,又不是。

 

让我们来看看疫情后发生的一系列连锁反应,以及各个环节的问题怎样导向如今的混乱局面。

 

 

首先,国家不得不实施封锁,中国、欧洲、美国……几乎所有国家。

 

当各国进入封锁状态时,国家经济活动受到限制,港口/仓库/集装箱货运站(CFS)的工作人员数量大幅降低,劳动力匮乏从而最终降低了货物/海关处理和清关的速度。

 

集装箱短缺已经成为物流行业的一个严重问题,不仅影响了全球航运业,而且对制造商、贸易商,当然还有零售业都产生了强烈的负面影响。

 

在上述种种状况之上,由于货物运输受到限制,航运公司减少了船舶数量,以稳定成本和维持运费水平。这是另一个令货代和货主头疼的问题,因为从船公司那里获得的航次选择变得十分有限。

 

集装箱在哪里?

为什么这么难获取?

 

在大多数情况下,集装箱躺在港口/码头和仓库。港口/仓库拥挤,令人窒息的拥堵发生在所有主要转运枢纽,比如新加坡、杰贝阿里、香港、釜山、上海、科伦坡等。同时,大部分集装箱也在长途运输的船上,特别是从中国/东南亚到美国/欧洲,因此最大的集装箱短缺是在亚洲,而欧洲/地中海也面临着赤字。

 

在这些情况下,船舶开始跳过一些港口,这是船舶延误的常见原因之一——即使集装箱躺在港口准备装上船,船如果不停港,这些箱子就只能等到下一次开航。

 

它们何时能被装上船?完全无法确定。因为目前的船只没有按照固定的时间表行驶。船公司为了维持高利润,通常会优先从中国到北美和欧洲的长途运输,因为与亚洲的短途运输相比,他们可以获得更多的利润。

 

 

集装箱无法被运走的同时,空集装箱也无法被收集、流通到需要空箱的地方。这就是为什么在一些地区没有空集装箱的原因。船公司减少船只数量,加重了空集装箱无法被带走的问题。

 

正因为上述这些因素,制造商推高了新集装箱的价格,贩卖二手集装箱的商人开始了价格炒作——不仅在亚洲/欧洲,几乎在世界各地都存在这一现象。

 

什么导致如此严重的拥堵?

 

海运费如同坐上火箭一路上升,而拥堵是海运费暴涨的原因。但为何港口会拥堵?

 

相关文章:多重暴击!中美运费突破$20,000创新高,船司集体上调附加费,航空运价将暴涨!

 

截止8月13日全球港口拥堵情况:

红点代表船舶群,橙色代表拥堵或运营中断的港口

 

首先是高需求和不足的港口吞吐量、老旧的基础设施。6月,美国爆买2367亿美元的商品,大量的进口需求增加了海运需求。洛杉矶港的运力就已经超负荷运转,维持在 160% 左右。

 

基础设施严重的容量问题导致了:即使增加船只,港口拥堵的问题也无法得到真正的改善。

 

由于疫情的原因,港口工作人员数量匮乏,后续的运输装卸衔接不畅、效率低下,导致集装箱滞留在码头。旧箱堆积运不走,新箱还会不断涌入。

 

无需强调,这是物流人最艰难的时刻之一,没有一个国际物流从业者知道这种情况什么时候会改善。目前海运业的共识是,在2022年 2 月之前,运力紧张的问题不会得到缓解。

 

 

除了等待,货代人还有什么能做的?

 

海运上涨,承压最大的当属外贸企业,特别是只做北美地区的企业,有的由于海运费太贵,已经减少接单甚至暂停接单。

 

尽管如此,所有货代人都必须生存下来,并通过接受和面对现实状况,努力维持服务。在这一点上,货代们所能做的就是向客户解释目前的物流问题和情况,让他们理解,把注意力放在我们能控制的事情上,而不是盯着我们无法控制的事情,尽我们最大的努力。

 

此外,未来海运尚不明确,要及时做好运营规划以及出货计划,以应对海运市场的不寻常变化。

 

在艰难的时刻,WallTech作为国际物流云服务商,也会用优秀的产品支持广大物流人,让物流人们在紧张的时局也能保证100%的服务质量,不惧挑战,漂亮地挺过当下的混乱。

 

参考资料:

container-news.com

安第斯Andes跨境发展

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