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干货系列丨航线讯息分享之非洲线&澳新线
 
2020.5.12

 

新冠疫情的爆发暴露了人类和日常生活所依赖的供应链的脆弱。每日更新的疫情数据显示出了全球疫情的严峻形势,也表明了在疫情初期对集装箱运输市场受影响程度的预测过于乐观。

 

世界各国政府为控制疫情,在不同程度上实行了封锁措施,使得疫情初期的局部供应冲击到如今已经迅速演变成全球需求危机。

 

非洲&大洋洲地区

对自然资源的需求下降,将影响两个地区的交易量

 

去年,南非和西非港口的运输量下降,被北非和东非的增长所弥补。和去年同期相比,摩洛哥丹吉尔麦德港在2019年最后一季度的吞吐量增加了600,000TEU(或三分之二)。随着丹吉尔麦德二期扩建项目的完成,转运业务量大幅提升,据报道,西非占该港口转运业务量的40%。

 

尽管南非的港口吞吐量在2019年的每个季度都出现了衰退,但在接近年底的时候出现了复苏的迹象,这种复苏一直持续到2020年。南非的6个主要港口在今年前两个月的总交易量增长了4.5%。德班的吞吐量增长了9.6%,而在2019年期间,由于年中码头工人罢工,吞吐量下降了6.3%。另一方面,开普敦的吞吐量在1月和2月下降了5.6%。

 

不幸的是,这种好转不会持续太久。南非的经济将从3月26日午夜开始关闭至少三周,包括其至关重要的采矿业,因为南非采取了与欧洲和北美类似的措施,以应对新冠病毒的威胁。西非港口今年有望重回增长轨道的任何希望都可能因石油价格的急剧下跌而破灭,因为石油价格对尼日利亚和安哥拉都是至关重要的收入来源。

 

澳大利亚两大主要门户城市墨尔本和悉尼的集装箱处理量去年分别下降1.5%和2.9%,不过第四季度的损失有放缓的趋势。布利斯班也是如此,2019年的吞吐量下降了近5%。

 
2020年经济复苏的希望已经破灭,首先是毁灭性的森林大火,然后是新冠病毒。再过几个月,中国对该国自然资源的需求可能会下降。这些因素确实威胁着澳大利亚30年来不间断的经济增长。
 
 
 

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