红海到了最危险时刻，美军再度空袭！又有商船遇袭，大战一触即发…

不可否认的是，红海局势短期内见不到缓和，很可能整个2024年第一季度，红海危机都将持续发酵。

面对不断发酵的红海危机，亚欧线的货代货主们如何制定方案对策，渡过非常时期？

首先，可以充分研究中欧班列替代方案：

据WallTech旗下国际货代物流云服务平台CargoWare平台，不少经营铁路运输的客户透露，红海航道危机发生以来，咨询中欧班列的业务量大幅增加，几乎是过去的两倍。

铁路运输的优势很明显，弊端也很明显：

① 现在供需关系发生变化，铁路也涨价了，甚至”一舱难求“；

②尽管铁路运输比海运价格更高且更快、更安全，但中欧班列运力有限，与海运的载量相比不在一个数量级上；由于体量上的巨大差距，即便只有1%的货物分流，也会让中欧班列迅速饱和进而供不应求。

如果走海运，也面临“绕还是不绕”的决择。

根据能源情报机构Vortexa的数据显示，船只放弃进入红海和苏伊士运河选择绕行非洲好望角，航程会增加约6000海里，航行时间可能延长2周。

走红海成本不一定是最低的，但距离最短，效率最高；因此，一些以小型船舶为主的承运商仍愿意为红海地区提供服务，并正在寻求租船，将货物运往需求依然旺盛的波斯湾，甚至经过红海。据船舶经纪人报告称，最近，Milaha Line、X-Press Feeders和SeaLead Shipping已租用船舶进行红海贸易航行。船舶跟踪数据显示，近几日通过曼德海峡的集装箱船主要是4500TEU以下的小型船舶。

不同方案，各有利弊，货代货主需结合核心需求和客观条件做出决策。

在红海和印度洋发生多起海上安全事件，商船依然受到威胁的情况下，船东在通过这些地区时应加强预防措施。

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时效性 Vs. 安全性？

小孩子才做选择，我！全！都！要！

“小牛货保”鼓励船东向该地区的军事组织通报其船舶动向，这对提高动态认知和军事反应能力至关重要。同时建议船舶在危险区域保持谨慎和提高警惕，并按照其船旗国和最佳管理实践5 (BMP5)的建议实施安保预防措施。

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