突发集装箱船起火！货主恐陷巨额赔偿：一文带你秒懂共同海损真相

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法国达飞公司本周一（5月27日）发布紧急公告：旗下租用的“NORTHERN JUVENILE”轮在驶离新加坡港后不久突发火灾，已在事发海域滞留多日，导致船期严重延误。目前，该轮位于印度洋，距离巴生港约600海里，船东正在全力确保船员安全，并积极开展灭火工作。

“NORTHERN JUVENILE”轮原本部署在亚洲至西非的ASAFGR航线上，运力达到8814TEU，满载中国货物，途经青岛、上海、宁波、南沙等国内主要港口。此次火灾不仅影响了船期，还可能波及多家共舱船公司，包括达飞、马士基、中远海运、赫伯罗特、东方海外等。

达飞公司在公告中强调，已迅速申请救助，并签署了LOF救助合同。然而，根据海商法的相关规定，除非能证明火灾系承运人过错所致，否则船东和船公司将不承担任何赔偿责任。历史上类似案例显示，船东可能会宣布共同海损，届时货主不仅无法获得赔偿，还可能需要承担额外费用。

船东一旦宣布共同海损

马上要准备这几件事！

通俗地讲，共同海损就是一旦船出事了，船舶航行中涉及的每个利益相关者都要一起承担损失。

一旦船东宣布共同海损，会委托一家专业的理算公司进行理算。船舶和货主们需要分摊的共同海损分摊金额，由海损理算师根据船舶和货物的目的地价值计算得出。例如：2021年举世瞩目的长赐轮事故，2018年的马士基浩南轮失火事故，还有2024年巴尔的摩大桥被撞塌事件，都是请的英国海事索赔公司Richards Hogg Lindley（RHL）进行理算。

由船东指定的中立第三方（共同海损理赔员）将执行一系列严格且环环相扣的程序：宣布共损、指定理算人、取得共损担保（签署共损协议）、共损理算、共损分摊等等。

这种情况下，延误是肯定的：轮船基本不可能按照船期到港了；

而且，货物会被船东扣下——船东对其控制下的货物享有留置权，需要货主提供担保才能对货物放行，而如果货主拒绝提供担保，则船东将继续留置承运货物。

接下来，船东会要求货主出具担保函，或者支付一笔保证金，表明货主承诺按照将来的共同海损理算结果承担共同海损分摊责任。如果此票货物是拼箱货物，第三方机构还会要求货代公司提供每票的HBL（提单）及箱单发票，若购买了保险还需要提供保险单据。

到了这一步，有没有买保险的区别就开始体现，直接决定了后续的风险承担和处理流程。

货主/货代需要联系自己的保险公司，填写“共同海损担保函”  (Average Guarantee)。

优势：

· 无需支付现金作为担保，减轻现金流压力。

· 保险公司作为专业的风险承担者，其出具的担保函在船东和理算公司中具有较高的接受度。

注意事项：

需要确保购买的保险合同中包含了共同海损的保障。

需提供现金担保作为共同海损的担保，一般是根据（货值 +海运费）*（10-20%） 所计算出来的保证金付款给第三方机构。

挑战：

现金担保可能会对现金流造成一定的压力；况且这笔担保也不知道猴年马月可以拿回来。

海损理算师收到保证金/担保函后，会通知船东安排放货事宜并更新已放行的柜子名单。

进行到这一步，才可以顺利提货交付。

等到共同海损的分摊金额计算结果出来之后，将给到每个利益相关者分配一笔巨额赔偿金。

如果购买了保险，可以通过向保险公司提出索赔，由保险公司在限额内赔付货主应承担的共同海损部分。这种情况下，大部分损失将由保险公司承担。

而如果没有保险，货主将自行承担其应分摊的共同海损金额，这笔分摊金额甚至常常超过货物价值本身。

所以说，未雨绸缪的准备，对企业来说永远都是必要的。

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