豪掷400w美金“买插队”？只因水位下降一米，巴拿马运河上演天价竞拍，美线运价跳涨3倍！

针对近期备受关注的运河拥堵及运价波动问题，8月12日，第一财经记者走访了国际物流SaaS企业WallTech（上海沃行信息技术有限公司）上海总部办公室，从平台大数据维度观察整体运价走势，并与 WallTech 营运总监 Daniel（叶思源）展开对话。

Daniel 介绍了当前跨太平洋航线运价的最新异动，并深度剖析了此次巴拿马运河“天价竞拍”背后，船东的成本博弈，以及全球供应链正在面临的深刻连锁反应。

不是普遍现象，这是天灾+人祸共同造成的。

首先，巴拿马运河中的船是被三级船闸一级一级抬过 26 米高的加通湖的。每过一艘船，大约 2 亿升淡水（约 76 个标准泳池）直接排进海里，所以运河最怕的是没水。

通常在每年的枯水期，也就是当年12月到次年4月左右，运河都会因为水位下降而提价，这是一个周期性的情况。但现在是7、8月份，原本应该处于雨季，水位相对较高，也是通行相对安全的时期。

那这一次为什么还会涨价？这是天灾加人祸叠加造成的。

一方面，是霍尔木兹海峡的能源运输问题。受战争和航道拥堵影响，不少亚洲国家转而从墨西哥湾，也就是美国一侧采购页油（页岩油），用来替代中东石油。

第二，去年绝大多数时间里，各大集装箱船东的运价都处于相对低位。以经巴拿马运河去美湾、美东为例，此前运价大概是3000美元一个FEU，也就是40英尺标准集装箱；现在已经飙升到1万多美元。

因为长期运价上不去、缺乏利润，船东开始控制舱位和排载，甚至撤船，导致市场上的舱位进一步紧张。

WallTech旗下国际物流询报价控制塔：

CargoWareX，记录了行业运价变化

第三就是天灾，也就是厄尔尼诺现象，它导致枯水期提前到来。刚才提到，正常枯水期是12月到次年4月。正常情况下，巴拿马运河的水位大约在26.5米到27米；

现在厄尔尼诺一来，降雨骤减，水位已经降到了25.7米。从实际通行条件看，如果水位低于24.4米，船舶就无法通行，整个航道实质上也会停掉。

刚才说的几个水位，听起来差距好像不大，但实际上，水位每下降15厘米，通过巴拿马运河的集装箱船就要少装大约200 TEU的舱位。结合当前美东美湾的即期运价，和雨季和当前水位的水位差，我们可以大致算出，船东的损失在1000w美元以上。

由于“天价通行费“，在运价暴涨的情况下，船东还要再额外支出利润部分的15-20%左右来获取通行优先权。而这些费用实际上会最终被不断传导到消费末端。

选择插队，一方面是因为能源运输本身比较紧急，每个国家都非常重视。

另一方面，对集装箱船来说，如果能把这部分利润让出来，换取优先通行，就可以减少延误，为客户提供相对稳定的服务。毕竟船东最看重的就是准班率，准班率始终是第一优先级。

正常年份、非枯水期的通行费大约是6万到7万美元，现在已经飙升到110万美元，相当于涨了十几倍，差不多是16倍。如果花到400万美元，还要再乘以3到4倍。

对船东来说，这笔账虽然肉疼，但总体上还算得过来。根据前面这些数字测算，损失大概在240万到400万美元之间。

总体来说，今年的运价趋势看涨。

在整个外贸、国际物流生态和供应链体系中，国际局势对物流运价的影响非常大。

回顾近几年，从俄乌战争、胡塞武装冲击红海航道，到中东冲突，再到现在的巴拿马运河，这些地方一旦出问题，影响的都是国际航运的咽喉要道。这些外部因素会直接推高国际供应链成本，影响至少在30%以上。

对于很多生产加工型企业来说，会带来比较大的不确定性。因为外贸计划通常是按全年来做的，一个外贸订单签下来，往往约定了全年的供货价格。那物流费用由谁承担？不是买方，就是卖方，总归要有一边来承担。而物流费用在整体成本中的占比大概在30%左右。

以现在去美国美湾、美东地区为例，运价从今年三四月份的低点，大约2600到2700美元一个FEU，涨到了现在的1万美元出头，波动相当巨大。

至于后续是不是一定要排队，其实要看企业选择的船东和服务。不同船东的策略不一样，有的愿意花钱插队，有的可能选择排队等待。这既涉及船东的服务能力，也涉及客户自己的选择。

今年从地理和气候的角度来看，现在枯水季已经提前到来，往年这个时候本来应该是雨季，水位会回升到26.5米到27米左右，但现在已经低于正常枯水期的水位，只有25.7米。等真正的枯水期到来，水位很有可能会逼近所谓的“斩杀线”，也就是24.4米左右。一旦触及这条线，远东到美东、美湾地区的航线可能直接中断，船舶可能不得不绕行欧洲方向。这是一个比较极端的可能性，但不能排除。

如果水位还能维持在警戒线以上，那可以理解为枯水期只是提前到来了。但这种恶化趋势，大概率会从现在开始，一直持续到明年枯水季结束，也就是2027年4月以后。所以接下来会是一个非常磨人、也非常煎熬的过程。

面对充满变数的市场，企业不能被动等待。

货主和物流企业首先要跳出单一航线依赖。如今，外贸人、物流人可以在 WallTech Family 全球物流生态平台和 CargoWareX 询报价平台上，找到全球不同航线的供应商，综合对比多方运价，多维度比对运价与船期，灵活组合不同运输方案；看中之后可一键发起询价，直接对比不同物流方案组合的成本与时效。

企业不必凭经验拍脑袋改道，而是能把多条路线的"成本—时效"摆在同一张桌上算清楚，再决定走哪条。

方案选定只是第一步，执行过程的确定性，更要靠"看得见、控得住"。

通过 CargoWare、CargoWareX 的智能物流跟踪与智能 SOP 业务状态跟踪，可以追踪每一票货物，并实现 7×24 异常管理——货物一旦未按预期时间到达节点（例如未按时靠泊、未按时提箱），系统就自动发出邮件/微信预警，便于岗位负责人快速发现问题、及时处理，把更大的风险扼杀在摇篮里。

企业仍需做好长周期成本预案，充分评估延误风险，通过供应链多元化，对冲航道黑天鹅带来的冲击。

谁能更早看见风险、更快切换方案，谁就能在这场持久战里站得更稳。

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