最近所有的外贸人都深刻感受到了一个事实，海运费已经涨到了让人怀疑人生的地步，抢舱位抢柜子比春运抢火车票还难。

欧洲航线就不用说了，只是没想到东南亚航线也马上加入了涨价行列。

这边深圳万海刚出一个涨价通知（目前涨价最猛的）

那边某大船公司本来要涨100/200USD的,一看到万海的通知，马上改成了250/500USD.

而这些航线平时的运价也不过100-200USD之间。

问题来了：

运价暴涨，舱位难订，一柜难求，难道真的只是因为疫情导致的吗？

新冠病毒叉腰站在舞台中央说：

“想把锅全甩给我，没门儿！”

今天小沃就和大家一起分析一下其中原因。

01疫情原因

国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，南美航线运费也是暴涨！在运力紧张的背景下，行业频频产生集装箱短缺、甩柜的现象！全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。

本周，受疫情影响，出口集装箱运输市场总体保持高位运行。临近月初，多数远洋航线运价有所上升，综合指数上涨。

欧洲航线，欧洲疫情大幅反弹，市场货量总体稳定，运价上涨。

地中海航线，与欧洲类似，航商运价小幅上调。

北美航线，市场高位运行，为缓解运力紧张有加班船出现，多数班次满载。航线运价基本持平。

波斯湾航线，供需状况总体稳定，运价上涨2.2%。

澳新航线，处于圣诞前旺季，供需关系良好，即期订舱价格上涨10.4%。

南美航线，运输需求处于高位，运价回落后再次上涨，即期订舱价格上涨3.4%。

由于疫情对欧洲的第2轮反扑，很多欧洲国家又开始封城，人们无法正常工作和生活，导致柜子到了各大港口之后卡在那里。

码头堆满了柜子，连免堆期也比之前短了很多。

之前还可以在目的港申请两周、甚至更久的免堆期，现在不好意思，请在一周之内把柜子全拉走，否则就要额外交租金。

显而易见，柜子卡在目的港有去无回的状态，直接导致国内柜子数量减少。

如果仅仅是数量减少，还不至于到了一柜难求地步，更糟糕的情况还在后面。

02外贸单暴增

疫情让世界上其他国家的生产力降低了很多。很多国家的生产能力基本处于瘫痪状态。中国在短时间内成了世界工厂的中心。

孟加拉，越南，印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国。

不知道其他行业状况怎么样，但就小沃朋友所做的小家电行业来讲，现在的订单，是去年同期的300%，但是货期却比去年延长了40天。

货期变长，是由于外贸企业的订单太多，导致他们的国内供应商订单也暴增，从而不能按时货。

以小沃朋友为例，原计划有53条柜子要在10月底发出，结果全部推迟到了12月中旬。

原因就是配件商无法按期交货，而且人家还特别牛，你催他，他就直接给你甩一句：急单不接！

你说气人不气人。

柜子数量减少+国内订单增多+出货需求增多。

这三者因素叠加在一起，出现了一柜难求、运费暴涨的现象。

但是，即便是这样，也不可能一天一个价，价格涨到那么离谱。

那是什么原因导致运费涨的那么令人发指呢？

03船公司趁火打劫

东南亚航线本来不怎么受影响，但船东一看到欧洲航线涨得那么凶，马上就嗅出了钱的味道。

于是，开始人为消减东南亚方向的航线，故意造成舱位紧张，从而大幅度提高运费。

对船公司来讲：

消减航线意味着减少成本；

提高运费，意味着营业成本不减少，甚至增加。

如此，便轻松实现了大幅提高利润率，短期获取暴利的目的。

看到这里，大家就明白了，

现实原因+人为原因，最终导致了如今一柜难求、运价暴涨的现状。

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在这种大环境下，最倒霉的是谁？我们又能通过什么方式去避免陷入舱位难订、一柜难求的局面呢？

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