预见跨境物流数字化未来

根据Descartes汇总美国海关数据的统计报告，9月份美国所有港口的入港量总计2,215,731个TEU，同比下降11%，较8月份下降12.4%。这一水平低于2020年和2021年同期，仅仅比2019年同期（疫情前）高9%。

今年5月，美国的进口量达到了历史最高水平，甚至高于2021年的任何一个月份。

2019至今的美国进口总量变化（TEUs）

---Descartes统计自美国海关

相较于5月，9月的进口急转直下15.5%。从历史角度来看，跌幅甚至能比肩20年疫情首次爆发时——9月环比下降313,311TEU，是自2020年2月（疫情刚刚爆发时）环比下降364,454TEU以来最大的环比降幅。

据统计，所有海岸的港口都出现了不同程度的下降。

如下图所示，相较于8月份，美国不同港口9月份的变化情况。

数据来源：Descartes Datamyne

根据Descartes的数据，来自中国的跌幅占上月跌幅的 61.5%。

由于供应链非常漫长，海关的进口数据是一个非常滞后的指标——进口货量反映的是过去的、而非当下的市场情况。9月货量骤降，可以追溯到几个月前我国疫情爆发导致的出货不畅。

跌破谷底的不止是货量，还有全球制造业增速，主要来自于欧美的全面拉垮——

经历近一个月的沉寂，美国的铁路罢工危机又起！

10月10日，美国铁路工会之一BMWED的成员拒绝了与货运铁路公司的劳动合同，将双方重新送回谈判桌，重启“罢工倒计时”！

超过 56% 的 BMWED 会员投票反对批准与 I 类货运铁路达成的暂定国家协议。该协议包括 24% 的工资增长、5,000 美元的奖金和额外的带薪休假。

如果到时候全美爆发铁路罢工，不仅将对美国经济造成“毁灭性打击”，也可能影响到拜登政府的执政前景。

BMWED 代表约26,000 名工人。BMWED 总裁托尼·卡德威尔 (Tony D. Cardwell) 在一份声明中说。“我相信铁路管理层也理解这种情绪。铁路工人对工作条件和报酬感到沮丧和不安。”

BMWED 将回到谈判桌上与铁路公司进行更多谈判。如果无法协商达成协议，BMWED 可能会在 11 月 14 日之后举行罢工。

自 2020 年 1 月以来，新劳工协议一直在制定中，但谈判未能取得进展。

海外严重的通货膨胀，已经引发数起罢工事件；由于物价高企，工人不得不为生活而战。

现在，所有的目光都集中在美国将于本周10月13日发布的 9 月通胀报告上。

这份报告将提供重要的参考数据，向货运分析师发出关于运费走向何方的信号。

鉴于假日季节恰逢需求高峰期，费率很难被预测；然而，今年进口商和零售商已经更新了进口预测，库存过剩的信号已非常明显：

美国零售商协会表示，他们现在预计10月份的进口量将同比下降9.4%，基本上是之前预测的该月下降量的两倍；