根据今年8月份Alphaliner最新公布的《全球班轮公司运力排行榜》，以星位列第十。

Alphaliner 最新全球班轮公司运力排行榜▴

▲主要财务和运营业绩摘要

作为对这一局势的战略反应，以星决定增加跨太平洋现货市场的业务。以星首席财务官Xavier Destriau表示：“我们决定抓住现货市场上的机会，而不是将自己局限于我们认为从长远来看经营不可持续的今年合同运价上。”

面对当前的挑战，以星致力于利用数字化举措来增强商业和运营的弹性，并进一步实施差异化战略，以更好地服务客户并为股东创造可持续的价值。

在2023年第二季度，达飞的收入为123亿美元，主要由航运业务推动。EBITDA（息税折旧摊销前利润）为26亿美元，较2022年第二季度下降了73%。EBITDA利润率为21.1%，下降了28.1个百分点。公司净收入达到13亿美元。

达飞预测，2023年上半年的趋势将延续至年末，运输和物流行业的市场状况仍然恶化。考虑到持续的通胀压力对消费者支出的影响、各国央行采取的应对措施以及地缘政治的不确定性，预计2023年下半年全球经济增长将放缓。由于需求不确定性，新的运力可能会对航运价格产生影响，特别是东西方向航线的运价。

由于运价和装载量的下降，马士基的海洋收入从174亿美元降至87亿美元。

物流与服务部门的收入为34亿美元，略低于去年同期的35亿美元。该部门受到持续的库存调整、疲软的消费者需求以及低利率的影响，销量有所下降。与海洋部门类似，只要库存调整仍在进行，预计市场需求将继续受到压制。

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码头部门的收入从11亿美元下降至9.5亿美元，这是由于存储收入正常化以及消费者需求下降和北美拥堵减少导致的运量下降。然而，强大的成本控制有助于保持稳健的财务业绩。

总体而言，马士基航运在上半年表现强劲，因此上调了财务前景展望，尽管下半年市场前景疲软。预计基本息税前利润为9.5-110亿美元（之前为8.0-110亿美元），基本息税前利润为3.5-50亿美元（之前为2.0-50亿美元）。然而，由于运价和装载量的下降，海洋和物流部门的业绩可能会受到影响，而码头部门则通过成本管理实现了持续稳健的财务表现。

ONE已将绿色战略定位为重中之重，并承诺继续应对包括去碳化在内的行业挑战。公司将持续加强数字化、提高运营效率和风险管理水平，以进一步提高行业领先的盈利能力和安全性，实现可持续增长。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）航运公司公布了2023年上半年的财务业绩。息税前利润为38亿美元（35亿欧元），息税前利润为28亿美元（26亿欧元）。集团利润为31亿美元（29亿欧元）。这些业绩明显低于去年同期水平，与预期相符。

由于远东和欧洲至北美航线的集装箱运输需求下降，赫伯罗特的运输量同比下降了3.4%，为5,807万标准箱（TEU），而2022年上半年为6,012万TEU。此外，平均运费下降至1,761美元/TEU（2022年上半年为2,855美元/TEU），也是收入下降的主要原因。收入降至108亿美元（100亿欧元）。

然而，赫伯罗特在运输支出方面取得了一定的节约。运输支出为63亿美元（59亿欧元），低于去年同期水平。主要原因是滞期费和滞留费支出减少，以及燃料消耗价格下降至每吨625美元（2022年上半年为每吨703美元）。

货代行业也受到了冲击，全球领先的海运货代公司德迅（Kuehne+Nagel）发布的财报数据显示，2023年上半年，其营收同比下降了38.3%，EBIT同比下降了48.3%。

同样，全球第三大海运货代和第二大空运货代DHL集团的营收同比下降了16.4%，EBIT同比下降了27.2%。

此外，全球第七大海运货代C.H. Robinson Worldwide的财报显示，第二季度总收入同比下降了35%，调整后毛利同比下降了35.5%，营业利润同比下降了71.8%。

货量下降已经成为不可避免的现实。根据上海国际航运研究中心发布的《2023年第一季度全球港口发展报告》，一季度大多数港口的集装箱吞吐量陷入了负增长。欧洲港口由于经济不确定性增加和较高水平的通货膨胀率，导致集装箱航运需求放缓。美洲港口由于制造商和分销商仍在努力消化原材料和产成品的过剩库存，订单大幅减少，使得美国港口的集装箱吞吐量、铁路和卡车运输量大幅下降。一季度国际海运需求持续下滑，全球仅亚洲港口维持了平稳增长。

自2022年下半年以来，全球海运集装箱贸易量下降，航空货运需求也下降，这导致国内外货代企业的收入大幅减少。德迅等全球前五大货代公司的年货运量均较上一年下降，中国的货代企业也面临经营困难。未来，行业内并购活动预计会增多，同时，数字化、一体化和综合化转型方向也将成为货代企业发展的重点。

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